从川陕公路到西成高铁（下）

天堑终成通途快道

与宝成铁路这条蜿蜒于崇山峻岭间的“老线”不同，2017年建成通车的西成高铁，以“桥隧穿山、贴地飞行”的全新姿态，彻底改写了蜀道的通行方式。

西成高铁全长658千米，北起西安北站，向南穿越关中平原，经西安市?邑区深入秦岭腹地。线路沿涝峪攀升，以近乎直线的姿态横穿秦岭主脉，经指坪、洋县抵达汉中，随后翻越米仓山入川，经广元、青川至江油，与成绵乐城际铁路无缝衔接，直抵成都。

全线桥隧比极高，其中穿越秦岭山区段长达135千米，隧道总长达127千米，包含6座10千米以上的特长隧道。尤为震撼的是，该段设计了罕见的千分之25大坡度，并拥有长达45千米的连续长大坡道，这在我国高铁建设史上尚无先例。

秦岭越岭段隧道比例高达95%，形成百余千米的密集隧道群。面对危岩落石与空气动力学效应等难题，铁一院历经三年攻关，首创两种新型明洞结构：桩柱式钢筋混凝土防落石明洞，宛如给隧道戴上了坚固的“安全帽”；桥隧一体柔性钢网防落石棚洞，则好似穿上了坚固的“钢丝铠甲”。

设计之初，西成高铁便确立了“生态优先”的原则。线路主动避让秦岭核心自然保护区，以深埋隧道和高架桥梁的形式“隐身”穿越天华山、朱?等国家级自然保护区。

针对“秦岭四宝”之一的朱?，设计者联合鸟类专家，研发出特殊的黄蓝双色防撞网—利用朱?对这两种颜色的敏感性，引导其主动绕飞，同时网孔尺寸经过精密计算，确保鸟喙无法卡入。

自2012年10月开工，西成高铁历经5年多攻坚，于2017年12月6日正式全线运营。这条跨越秦岭的钢铁巨龙，不仅将西安至成都的时空距离大幅压缩，更串联起西北与西南的经济血脉。

新时代以来，除了西成高铁，整个四川盆地及周边地区正快速织密出一张现代化的高铁网：向南，成贵高铁于2019年12月16日全线通车，成都至贵阳车程缩短至3小时左右；向东，成渝高铁自2015年12月26日通车后，于2020年12月24日完成提质改造，实现双城62分钟直达。

而正在建设中的成渝中线高铁与成达万高铁，预计将于2027年建成，届时成都至重庆仅需50分钟，至万州2小时可达，顺江而下即可融入沿江大通道；向北，西渝高铁正加速建设，建成后将与西成高铁形成“双龙出川”之势；

向南，于2023年12月26日通车的成自宜高铁将宜宾、自贡等川南城市拉入成都“1小时交通圈”；向西北，川青铁路（西宁至成都铁路）正分段推进，青白江至镇江关段、镇江关至黄胜关段已分别于2023年11月和2024年8月开通运营，全线建成后，从川西高原到青海湖将不再遥远。

此外，国家战略大通道川藏铁路也在稳步推进，成都至雅安段已建成通车，未来，它将成为继青藏铁路之后又一条雪域天路。一张内联外畅的高铁与铁路网正在巴蜀大地上加速成型，昔日“难于上青天”的蜀道，正变为通达天下的通途。